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國民黨敗選後，面臨了轉型考驗，這對於一個百年政黨來說絕非易事。要落實改革，就很難保持團結，因為這勢必會改變現有體制，衝擊到既得利益者。
從李登輝到馬英九，國民黨人早已習慣臣服權威、鞏固領導中心，對於面對國民黨第一次完全在野的情況，顯然無法適應。從過去的一人領袖，到現在的群雄爭霸，這樣的改變，讓不少保守2016國民黨支持者感到憂心。
這並非洪秀柱領導能力出現問題，而是過去國民黨在政治運作上極為仰賴的龐大黨產，現階段已無法使用。沒權、沒錢的黨中央，任誰來主事自然都無法再提供資源給地方派系。從長遠來看，其實這並非壞事，板蕩識忠臣是自古不變的道理。民進黨可以從零開始到二度執政，相信國民黨也能如此。
對於國民黨而言，現在最要緊之事，就是檢討過去秒殺八年執政過失以及黨的政治文化，無法反省過往就絕不可能從中習得教訓，又如何期望重新再起。
毛澤東逝世後，華國鋒高舉「兩個凡是」大旗，試圖以毛的影響力轉化為自身政治資產，最後以失敗收場。現在國民黨內，也有人想要走這已經證明沒用的老路，以挺馬為名，將任何檢討馬英九的人都扣上反團結、政治清算的大帽子。（令人納悶的是，國民黨現在到底有何工具可以清算馬英九？持此論者明顯忘記現在完全執政的是民進黨。）
歷史就是這麼有趣，去年敗選，郝龍斌說「黨跟民意脫節，馬英九當然要負很大的責任」；徐巧芯說「國民黨完全執政造成台灣青年低薪、高房價的問題，就是國民黨的錯，不需要再去遮掩這些事情」。然而現在一個為了黨主席選舉，改走尊馬路線；一個則是進入了馬英九辦公室當起發言人，與近來勇於表述馬執政八年為何失民心的蔡正元筆戰的不亦樂乎。
這些人不敢面對國民黨執政失敗的原因，就是愧對所有的國民黨支持者，特別是那些兩次總統大選都投馬英九，2016年卻痛心離去不再投票的人。「不問是非」挺馬對於國民黨來說，除了維持表面上的和諧，就不再具有任何功用。如果要將善意的反省與惡劣的鬥爭混為一談，那這個黨恐怕很難讓人民感動。
最後，不用對現在國民黨的「黨內互打」氛圍感到憂心，因為這是改革的必經之痛與必然現象。唯一需要注意的，只有那些以杜絕黨內互打為名，實際上在反改革的人。因為這些人多半就是國民黨政權垮台的重要推手。
●作者：楊湘甄／大學生。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
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行政院林全院長為了接近1兆台幣的前瞻基礎建設能夠得到媒體認同，親自開了2個小時的記者會，相較其他閣員在前次記者會的漫不經心，林院長確實煞費苦心，不忍多做苛責。但是，計畫內容拉雜龐大，除了4241億元的軌道工程是建設大餅之外，其他的「綠能建設」、「水環境建設」、「數位轉型」、「城鄉建設」，看不出彼此的關連性，也嗅不到「前瞻」的氣味。
以460.69億元的「數位轉型」來說，其中有寬頻人權、服務一點通、文創新媒體這三項，讓人摸不著頭緒這打算做什麼？是政府投資做公共寬頻？還是政府要投資新媒體？數位教育是紮根數位轉型的最重要一環，讓不同學門的學生都有能力接觸程式語言，學習用新工具引導專業創新。再者，政府一直高喊「南向」，相關基礎人才的培訓卻在國家重要工程中缺席，政府應該拿出經費在高中階段就推廣學習東南亞語系，讓年輕學子認識東南亞國家，這些錢相較於大塊頭的硬體建設，都顯得微不足道，卻為國家南向奠基。
其次，空氣品質惡化，已經是老生常談，各縣市也拿不出具體有效的措施改善。世界各大都市相競營造適合電動車行駛的友善環境，電動車頗適合台灣都會區使用，但是現在充電設施不足，讓消費者裹足不前，政府要導引政策，在公共停車場（位）設置電動車位，配置充電設施，營造有利電動車的環境，如果台灣有一成的機動車輛轉為電動車，對空氣環境的提升一定有幫助。更不要說，現在還有130萬輛的二行程機車還在使用，政府必須要加大力度導引這些車主換購新一代的節能環保交通工具。在歐洲城市常見的公共電動車，隨租隨取，租還便利，這樣的經營模式降低車輛進城使用率，政府實在沒有拒絕的理由。
基礎建設當然也包括民眾住宅安全及都市景觀，都更在台灣牛步化，各式各樣的政策都被討論過，但不是卡在容積率，就是卡在住戶喬不攏，大批超過35年以上的建築都有耐震疑慮，誰都不願意成為下次大地震的受害者。而各種線路在建築物間交錯而過，雜亂難看，政府能不能花些預算在民眾生活品質的提升，這是很基礎居住品質提升。
輕軌、捷運成了最紅的建設，但是有多少人分得清楚其中差異，與當地居民的想望是否存在差距？交通建設需要仔細評估，甚至人口變化都必須考量進去，20年前瘋狂蓋大學，造成投資浪費與學歷貶值。10年前大量蚊子館出現，討好民眾，建設虛擲，台灣不是散財大戶，政府預算是你我的納稅錢，不該浪費。
●本文作者為政治評論員張斯綱，曾任行政院衛生署簡任祕書、海基會資深高級專員。
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